电池品质衰减严重，更换成本昂贵，导致新能源车贬值速度比燃油车快， “入手一年，转手价格直跌一半”的案例比比皆是。

更尴尬的可能还会碰到“卖不出去”的情况，过去有媒体暗访北京、广州一线城市二手车市场，二手车车商普遍表示不敢接收新能源车，“收了一辆2017款的荣威eRX5试试，本来想说赚点钱，结果到现在到还没卖出去”。

对于每一个想要入手新能源车的人，还是要看下保障率，结合自身用车情况，权衡好后做决定。

近日，中国汽车流通协会联合精真估发布的一份“11月新能源车的保值率”报告，对购买新能源车的消费者提供了一个参考。

特斯拉领先同行， 自主品牌三年保值率仅三成

从榜单看，包揽前两名的特斯拉，Model X 75D和Model S 75三年保值率分别为68.4%、56.2%，基本达到了燃油车的水平；排名第三的宝马X1 PHEV，三年保值率也维持在50%左右。

不过，其他上榜车型差距较大，三年保值率均未超过40%，第十名的荣威e550，三年保值率为23.1%，这款车型厂家指导价大概在25万元左右，也就是说，三年转手卖出不到6万元，简直是血亏，更别提没有进入榜单其他新能源车型。

有分析称，“品牌力”和“车型销量”一定程度上对新能源二手车保值率产生影响。

排名靠前的特斯拉已属新能源行业的顶流，位列第三的宝马，同样是知名的传统豪华品牌，这两个品牌的知名度和美誉度比较高，更容易获取消费者的信任。

而且，如果结合市场销量深入研究，会发现，排名靠前的新车市场热度和销量也比较高，以同样产自宝马的宝马X1 PHEV和宝马i3为例，前者的三年保值率远高于后者。原因无外乎，市场对这款车质量和技术的认可，二手车价格自然不会贬值太多。

另外，保值率高的几款车，一般情况下，波动性也不会太大，11月排名前四的车型和10月保持一致。值得一提的是，其中一款传祺GS4 PHEV，在所有自主品牌车型中，三年保值率是最高的，达37.8%。

买新能源车对价格有较大考虑的话，如果要选择自主车型，无疑传祺GS4 PHEV是一个不错的选择；此外，比亚迪上榜的宋DM、唐DM，保值率与传祺GS4 PHEV不相上下。

新势力提供的回购方案，或许是消解顾虑的良药

保值率是可以反应出一款车的品质和市场地位，以及品牌认可度。但新能源车保值率低，是不是就完全不用考虑购入？

知行君认为，倒也不必！

诸如广深等限购城市，摇号难、拍号贵，这个时候依然会考虑购买新能源车型。个人建议是，在选择上，还是要以主流车企和市场销量较好的为主，后续产品品质比较有保障，想要转手的时候，也不会亏损太大。

当然，一些新品牌，本身粉丝基础不够雄厚，相应的推出回购政策，以打消消费者对于保值率的顾虑，消费者在购买新能源车时，可以多加留意。

就目前而言，吉利汽车旗下的几何C宣布用车两年以新车价格的7折保值价回购；年初，威马汽车上线的名为“威马直购”的新零售模式,同样承诺两年后，车子可以享受最高6折回购，前提是通过官方新能源二手车回购体系。

如果回购政策能得到普及，消费者在购买新能源车的时候，二手车的残值率就不会成为一个大问题，消费者后续也不必在换车问题上，受制于二手车价格。

当然，也要谨防有些车企打着回购的口号，实则只是为了提升知名度和宣扬品质，在落实回购政策上，增加很多苛刻条件。

知行有话说

新能源车保值率低的问题一直存在，只不过近两年有所好转，同样来自中国汽车流通协会发布的数据显示，2018年中国汽车保值率排名中，主流新能源车三年保值率，绝大多数低至30%以下，甚至20%。

现在，多数的新能源车三年保值率已经提升到36%左右，类似传祺GS4 PHEV、比亚迪宋DM，三年保值率接近40%，可见，随着产品可靠性不断提高，消费者对新能源车的认可逐步提升。