体验麦格纳全面的电驱动实力

不管轻混、插混还是纯电,无论是轿车、SUV还是大皮卡,只要市场有需求,我们都能提供——这就是麦格纳在电动市场的野心。时至今日,麦格纳依然是全球最大的变速箱和四驱供应商。那么,在高速增长的电气化业务板块,麦格纳还能不能维持领先地位呢?体验了麦格纳在上赛场首次举办的中国电动出行体验日后,这个…

不管轻混、插混还是纯电,无论是轿车、SUV还是大皮卡,只要市场有需求,我们都能提供——这就是麦格纳在电动市场的野心。

时至今日,麦格纳依然是全球最大的变速箱和四驱供应商。

那么,在高速增长的电气化业务板块,麦格纳还能不能维持领先地位呢?体验了麦格纳在上赛场首次举办的中国电动出行体验日后,这个问题有了肯定的答案。

百公里加速5秒的纯电皮卡

试乘试驾环节,直奔备受期待的纯电动皮卡。这台EtelligentForce演示车由一辆GMC V8 6.2L排量的皮卡改装而来,整体重量达到3.5吨。前桥搭载的是一套三合一的中功率电驱动系统eDS Mid+,作为辅驱。

重头戏是后桥搭载的eBeam电动主驱。麦格纳计划为这套电动车桥提供了不同的方案,逆变器可以选择集成或者分离,也同时兼容400V和800V两种高压平台。通过在后驱中配备差速锁,再结合前驱的解耦机构,在需要时可将前轮动力断开,这也是为什么麦格纳的这套前驱+后驱的系统可以让皮卡电耗降低8%。

工程师透露,目前这台测试车辆前桥搭载一套峰值功率170kW的三合一辅驱,后桥搭载峰值功率230kW的eBeam主驱,整车的续航里程在300公里左右。

值得一提的是,麦格纳的这套辅驱+主驱可以做到不改变现有车型的底盘结构,也就是说,直接用电动车桥代替皮卡或其它轻型商用车的大梁车桥,让主机厂不用再改变底盘的设计。

遗憾的是,麦格纳只提供了这台车的试乘,不过依然能体验到eDS Mid+eBeam带来的充沛动力。当匀速低速驾驶时,前驱断开,后桥eBeam输出扭矩非常平稳,几乎感受不到电机的噪声。当驾驶员踩下加速踏板,车辆进入四驱模式,此时这台皮卡的加速性能开始显现,5秒左右的百公里加速,坐在这个大家伙里推背感十足,而且没有任何的顿挫。

作为一辆皮卡来说,对载重和越野能力的需求不亚于加速。EtelligentForce能够拖拽6.5吨的重量。在载货方面,比起上一代的偏置结构,新一代eBeam的同轴式设计节约20%的空间,为整车的电池包留下更多的安装空间。

P2.5架构的插电混动

P2.5电机架构一般是基于双离合变速器出现,我们知道,双离合变速器一般在两根输入轴之间进行切换,常见的设计是将电机集成在其中一根偶数档位轴上。P2.5的优势是电机可以直接驱动纯电行驶,因此传动效率更高,也不用像P3结构占用多余的空间。

麦格纳EtelligentCommand插电混动演示车就是这样设计的。这是一台路虎极光PHEV,搭载一台2.0t发动机和一套120kW前驱混动系统和160kW纯电后驱系统。

前驱DHD Plus基于麦格纳已经量产的DCT400双离合变速器,拥有5个档位,电机和变速器的2和4档连接,实现2档。当双离合器两根输入轴解耦,电机可以直接驱动车辆实现纯电驱动。而在高速时发动机介入来提供更好的动力。

后驱是一套eDS Mid+ HE系统,配置了扭矩矢量控制系统,通过湿式离合器组件,结合麦格纳的软件控制策略,从而实现左右半轴扭矩的独立控制,更加灵活,提升50%车身姿态的调整速度,在急转弯时可以减少15%的转弯半径。

实际体验中,最大的感受是测试车辆没有常见的插混系统发动机介入时的顿挫感,同时智能的扭矩分配,灵活控制各轮之间的扭矩,即使在下雨的赛道中,也能从容地完成激烈的过弯操作。

高效的油电混动

轻混车型目前不太受中国市场的待见,在原有的发动机系统上再增添一套电驱动系统是一个复杂的工程。麦格纳的优势恰恰体现在这里:可以在不改变燃油车原有动力总成布置的基础上,增加一套DHD Duo高压混动系统。

DHD Duo的演示车辆由一台福特领睿改装而来,这台车是麦格纳的中国团队开发的,搭载一台1.5t发动机。前桥搭载DHD Duo系统,通过一台90kW的发电机和一台140kW的驱动电机。发电机安装在P2,驱动电机安装在变速箱外侧,离合器在发动机和P2当中。在纯电行驶时,2档驱动。在串联时,发动机传递到P2再到P3,并联时,发动机和P2传递到变速器再与P3电机耦合。

DHD Duo实现了高达30%的节油效率,可以覆盖高压混动、插电混动到增程式电动车。同时,平台化、模块化的设计理念支持P1+P3和P2+P3两种不同混动架构,适应主机厂不同的车型架构。

实际体验中,测试车辆和EtelligentCommand的调教明显有所差异,当踩下加速踏板,发动机会较早介入,提升扭矩,并不会产生顿挫感,动力衔接非常流畅。

可拓展的设计理念

麦格纳的宗旨是灵活化、模块化、可扩展,帮助主机厂快速地实现电动化动力总成的布置。在体验日现场,麦格纳还带来了几款已经量产的产品。

奇瑞瑶光上搭载的7DCT400双离合变速箱,是中国市场上扭矩最大的横置自动双离合变速箱,换挡响应迅速而且平顺。在减速过程中,降档的感受并不明显,几乎体会不到顿挫。

搭载48V混动的吉普指南者在欧洲已经上市,配置了一台48V 7HDT300混动变速器,在节油效率和成本上实现平衡。

大众ID.4上搭载的低功率eDS辅驱是中国市场上最早量产的高度集成三合一辅助电驱系统,这套系统相信大家已经非常熟悉。

宝马X1上搭载的DHD Eco相当于DHD Plus,同样是P2.5架构,采用单电机的混动布局。

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