此前我们就计算过，如果电动车使用商业快速充电桩来解决充电问题，那么百公里用车成本相比于燃油车就没有任何优势。
很多人买燃油车看中的就是低电价带来的成本经济性优势，家用电价在每度电5毛钱左右，以一台电动车百公里15度电耗来分析，5毛钱的电价基础推算，百公里的电费成本只要8块钱左右。
跑100公里只需要8块钱电费，非常省钱。
但如果在外部商业充电桩充电，那么成本将会非常高，一般来说商业充电桩的成本包括很多项目，比如说建设费用、充电桩费用、电费、车位费等等，综合折算出来一个不算太低的价格。
一般充电桩电价分为峰值与谷值电价，峰值最高在两块钱左右，谷值在一块钱以内，基本上只要你去充电，时间其实都在峰值。
?其实以目前网络建设最好的特斯拉为例，其考量了各方面成本，定出来的价格是最具有代表性的，非常合理，一度电在1块8左右。
Model3的百公里电耗是11度（理论情况下），其实正常使用百公里电耗在15度左右，以一度电1块8的成本分析，百公里电费需要飙升到30块钱左右，也就是100公里的成本是30块钱。
这已经与一部分燃油车的百公里成本非常接近，以飞度的百公里6-7L油耗分析，此前油价较低的时候百公里成本不过40块钱左右，如果比对的是卡罗拉、雷凌这种混动轿车，那么成本已经持平。
?其实这是此前很多人都没有说出来的痛，几乎所有的外部充电桩成本都不低，因为需要充电桩的位置都是商业区，地价称得上是寸土寸金，建设充电桩成本非常高，再加上本身商业电费比较昂贵，所以说在商业区充电，没有任何的经济性能可言。
退一步来说，快充解决的就是短时间内需要充电的问题，本身的代价也就不低。
过去还一直有个痛点，就是燃油车占用昂贵的快充车位资源，所以一部分企业对这些固定充电桩进行锁死，缴费开启，超时占用需要支付“天价停车费”。
?比如说特斯拉开出了“超时一分钟支付6块4”的筹码，也就是说如果超时一个小时，停车费用就会接近400块钱，这无疑给每一个充电的车主造成了巨大的时间压力：充满电之后需要立马将车挪出充电位置。
这种做法完全可以理解，高价建设的充电桩如果被浪费，将会给后续车辆造成无法补能的痛点，高价停车位就是为了逼退那些占用停车位的车主。
?回归理性分析，商业充电桩不是为了省钱，未来的趋势一定是这样，甚至在未来成熟的体系下外部充电桩的充电成本还要高于燃油车，而家用慢充将会成为崛起的方向。
白天用车，晚上回家充电，这才是电动车的合理打?开方式?，从目前的苗头来看，能天天去快充站充电的消费者，基本上都是土豪或者小区不支持充电桩的消费者。
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